1. <form id='UFnUBv'></form>
        <bdo id='UFnUBv'><sup id='UFnUBv'><div id='UFnUBv'><bdo id='UFnUBv'></bdo></div></sup></bdo>

            铁路全程物流服务价格体系研究

            来源: www.zsalud.com 作者:vicky 发布时间:2015-07-13 11:43 论文字数:51441字
            论文编号: sb2015071115225513366 论文地区:中国 论文语言:中文 论文类型:- 论文价格: 150
            本文为管理论文,笔者认为在不同类型服务定价方式方面,“门到门”运输服务主要是对当前运输市场上“门到站”、“站到门”两端公路短途运输的价格进行分析;“门到门”全程物流服务主
            1绪论

            本章是在我国铁路货运组织改革的宏观背景下,首先从论文的研究背景、研究目的和意义方面进行分析,进而在了解国内外研究现状、研究理论方法的基础上,确定了本文的研究内容和研究思路。

            1.1研究背景
            1.1.1铁路运能总体增长,但落后于国民经济増长速度
            铁路作为我国重要的基础设施和国民经济的大动脉,拥有遍布全国的运输网络和节点优势,具有运输能力大、运输成本低、运输速度快、受气候和自然条件影响较小的优点,是我国货运市场重要的运输方式之一。
            铁路货运是现代交通运输体系重要的组成部分,对国民经济增长有巨大的推动作用。近年来,随着我国经济的快速发展,货运市场发生了重大变化,铁路实现了由卖方市场向买方市场的转变,铁路货运量、货物周转量总体上呈增长趋势。2008-2013年我国铁路货运量、货物周转量情况分别如图1-1和图1-2所示。

            由图1-1可以看出:2008-2013年间,铁路货运量除2012年有小幅下降外,总体上呈逐年增加的趋势。


            1.2研究目的和意义
            对本论文的研究,旨在通过对国内外铁路货运价格改革、货运向现代物流转型等方面研究的基础上,将铁路货运物流服务进行分类,结合当前货运物流市场定价的实际情况,考虑物流服务价格制定的原则及影响因素,制定一套适应货主多样化需求的铁路全程物流价格体系,以达到完善铁路货物运输价格体系、提高铁路货运市场竞争力、适应货主多样化物流需求、最终实现铁路货运“扭亏为盈”的目的。
            1.2.1完善铁路货物运输价格体系
            建立铁路全程物流价格体系,对于完善铁路货物运输价格体系有重要意义。根据不同货运、物流服务种类和不同需求,结合各服务地区的供需状况、交通地理条件,形成一套完整的铁路全程物流服务价格体系,是对铁路运输价格体系的补充,对铁路货物运输走向市场、向物流服务拓展有重要意义。
            1.2.2提铁路货运市场完争力
            各种运输方式的定价水平,关系到货主对运输方式的选择,关系到各种运输方式的合理分工和综合发展。运输比价合理,就会促进各种运输方式的合理发展;反之,就会导致运输业畸形发展,使运价偏低的运输方式供给紧张,不利于综合运输体系的建成。
            制定铁路全程物流服务价格体系,是在分析其他运输方式定价方式的基础上建立的,在价格上具有一定的市场竞争力。此外,建立起的价格体系能够弥补“一口价”收费存在的弊端,让定价更公平合理,更能够吸引货主。因此,对于提高铁路货运的市场竞争力有重要意义。
            1.2.3适应货主多样化需求
            建立铁路全程物流价格体系,使铁路价格适应在原有的“站到站”运输服务的基础上,拓展其他运输物流服务,满足货主多样化的物流需求,为货主提供综合性的服务,如“门到门”全程物流服务、供应物流和销售物流服务等。

            2铁路货运物流服务类型

            货运组织改革以来,铁路货运部门积极开展“门到门”全程物流服务,这里的服务更多的是“门到门”运输服务,对于其他物流服务并未过多涉及。从长远角度来看,铁路不仅要大力发展“门到门”运输服务,为货主提供足不出户就能享受到方便、快捷的货运服务,还应拓展服务范围,积极开展真正的“门到门”全程物流服务,满足货主多样化的物流需求。此外,在当今供应链一体化的趋势下,物流作为供应链的重要组成部分,铁路总公司作为第三方物流企业,应为供应链中上游供应商的供应物流、下游销售商的销售物流提供一体化的服务。

            2.1“门到门”运输服务
            “门到门”运输服务的定义是:货物从托运人委托的货物装车地点开始,将货物运输至铁路发到车站,运输至铁路到达车站,送达至托运人制定的货物接收地点为止的全程运输服务。在整个运输服务过程中,从托运人指定的收货位置收货时起,直至货物交付至托运人指定交货地点为止,这一过程均由铁路部门提供全程服务,且是唯一的承运人。
            根据“门到门”运输过程中所使用车辆的不同,可将“门到门”运输服务分为:两端汽车短途运输服务,即“门到站”、“站到门”公路运输服务;利用铁路运输的站到站”运输服务。
            铁路货物“门到门”运输服务的流程如图2-1所示。


            2.2“门到门”全程物流服务
            “门到门”全程物流服务是对“门到门”运输服务功能上的延伸,除了“门到门”运输服务之外,“门到门”全程物流服务还提供其他物流服务,以满足货主多样化的物流需求,其中主要的物流服务包括:
            2.2.1仓储服务
            仓储服务是物流过程的中心环节,是在保证货物品质和数量的前提下,依据一定规则,将货物存放在仓库的活动,从而达到保证商品使用价值,及时满足市场需求的目的。仓储服务可以克服生产和消费在时间上产生的差异。铁路强大的运输能力导致铁路运输的货物大多具备种类多、数量大的特点,因此,铁路物流中心应当具备强大的存储能力,便于为到站及中转货物提供仓储服务。此外,铁路物流存储功能多样性的特点,使得不同货物类型的仓储方式也不同。
            2.2.2配送服务
            铁路的配送功能是指根据客户多样化需求,组织运输方式和运输线路,制定货运计划,为客户选择承运人并确定配载方法,在规定时间内将指定的商品运至准确的地点。铁路物流中心的配送作业内容包括:根据货主进行托运时的订单,对到达目的站的货物进行送货;根据客户需求,对需要上门取货的货物进行上门取货。
            铁路运输两端的配送方式包括以下三种:铁路专用线和其他运输方式结合;利用大型企业的铁路专用线,直接对其进行配送服务;利用公路运输或其他运输方式进行除铁路之外的运输,并做到“门到门”的配送服务。
            铁路运输开展的配送服务,并不仅仅是单纯的“点到点”服务,还应积开展“多对多”、“多对一”、“一对多”的配送方式。

            3基于不同服务类型的全程物流定价方式分析..........33
            3.1物流服务定价的原则............33
            3.1.1效益性.............33
            4铁路全程物流服务成本计算模型..............49
            4.1基于ABC法核算作业成本的基本步骤............49
            5铁路全程物流服务价格模型............72
            5.1基于成本核算的价格模型...........72

            6铁路全程物流服务价格的保障措施

            为保障铁路全程物流价格体系的顺利实施,铁路货运部门应从信息采集、管理、内部成本等方面釆取一系列的措施。

            6.1建立数据采集中心,确保数据的实时采集
            无论是在对物流成本进行核算,还是在搜集运输市场价格相关数据的过程中,都需要对大量的数据进行实时的采集,以做到及时掌握市场的价格动态。铁路货运部门要建立数据信息采集中心,确保数据实时更新,这样才能针对市场上的价格变化及时地调整价格,做到价格的“随市而动”。
            数据的采集关键在于:采集方法;采集城市名录的确定;数据更新周期。采集方法可以采用和各地公路运输部门联合,建立各城市的信息采集点。由于铁路覆盖范围较大,初期釆集城市可以覆盖到二级城市,后期可以逐步扩大范围。数据的更新应当结合当地市场供需状况进行权衡,一般更新周期应不低于一周。

            7结论

            7.1研究总结
            本文在研究背景、研究目的和意义、国内外研究现状及相应理论基础等研究工作的基础上,明确了研究内容和研究的技术路线,进而展开对全文的研究。在铁路货运物流服务类型方面,将铁路货运物流服务分成四大类:“门到门”运输服务、“门到门”全程物流服务、供应物流服务、销售物流服务。
            在不同类型服务定价方式方面,“门到门”运输服务主要是对当前运输市场上“门到站”、“站到门”两端公路短途运输的价格进行分析;“门到门”全程物流服务主要是针对“门到门”运输基础上提供的附加物流服务的定价方式进行分析;供应物流、销售物流其定价方式是在物流服务成本加上一定利润的基础上制定的,即所谓的“一口价”。
            在建立铁路全程物流服务价格模型时,同时考虑了成本因素和供求关系因素,建立了基于成本核算和基于市场供求状况的价格模型,以适应不同的服务需求。
            在保障措施方面,从数据釆集、定价观念、价格分级管理、内部成本控制、物流服务组合等角度提出了具体的措施和建议。
            参考文献(略)

            原文地址:/management/13366.html,如有转载请标明出处,谢谢。

            您可能在寻找管理论文方面的范文,您可以移步到管理论文频道(/management/)查找